燃烧氧指数分析防火材料测试单位:聚氨酯保温板不燃类材料(A级）

1 A级匀质材料 按GB/T5464进行测试，其燃烧性能应达到 a)炉内平均温升不**过50℃； b)试样平均持续燃烧时间不**过20s； c)试样平均质量损失率不**过50％。 2 A级复合(夹芯)材料 达到下述各项要求的材料，其燃烧性能定为A。 a)按GB／T 8625进行测试，每组试件的平均剩余长度≥35 cm(其中任一试件的剩余长度>20cm)，且每次测试的平均烟气温度峰值≤125℃，试件背面无任何燃烧现象，

b)按GB／T 8627进行测试，其烟密度等级(SDR)≤15， c)按GB／T 14402和GB／T 14403进行测试．其材料热值≤4.2 MJ／kg，且试件单位面积的热释放量≤16．8MJ／m^2； d)材料燃烧烟气毒性的全不致死浓度LCo≥25mg／L.主要用途：建材燃烧热值检测仪/建筑材料燃烧热值试验仪可用于建筑科研及技术监督等部门，主要用于测定建筑材料、建材制品、保温材料、纺织品类、石头、木材、混凝土、均匀分散的矿物棉和聚合物等建筑可燃物材料的热值。

符合标准：GB/T建筑材料及制品的燃烧性能燃烧热值的测定》； ISO 1716测试原理：北京鑫生卓锐科技有限公司技术服务部主任孙俪指出，在标准条件下，将特定质量的试样置于一个体积恒定的氧氮热值测试仪中，试验以测试温升为基础，在考虑所有热损失以及汽化潜热的条件下，计算试样的燃烧热值。防火结构的重要性在茫茫大海上航行的船舶，与在岸上行驶的交通工具不一样，没有太强的自救力量，一旦某一个船员舱室失火，如果没有结构防火来支撑分隔，一间房间能引燃另一房间，一层甲板能引燃另一层甲板，火场势必*扩大，这也就是为什么在今年的亚太地区东京备忘录操作性检查会战表中，将防火结构检查的归类为**检查要点(消防系统)的分项的原因(详见海船舶字号文—指南)，因此，充分认识船舶防火结构非常重要，而海上人命*公约*二章也浓墨重彩的对船舶构造的防火要求作了非常详细的规定，船舶防火结构—简单的讲就是，在建造设计船舶的部分结构时，其构造材料要用不燃烧的木头，不传热的钢板来制造

。船舶结构防火原理简介：船舶结构防火的耐火分隔是按照舱室失火危险程度的高低，根据公约和规范的规定而划分了不同防火等级区域，所建立起各种等级的耐火分隔，例如：机舱间A类机器处所是失火危险性大的处所，其机舱围蔽交界的大部被规定为A-60级分隔，而主竖区之内的船员居住处所也因具有失火危险性而被定义为B级分隔等等。